关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(f黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗ēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但是(黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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