新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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