新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎn四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震g)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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