5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20一个立一个羽念什么字％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车(c一个立一个羽念什么字hē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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