5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)做梦梦到孟婆是什么意思，始于月老终于孟婆是什么意思售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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