新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí竹荪煮多久)可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(竹荪煮多久cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车竹荪煮多久桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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