新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gò几率还是机率 概率和几率一样吗u)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业几率还是机率 概率和几率一样吗将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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