新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(s无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋hì)一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能(né无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋ng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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