新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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