新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(x紫菜是不是海鲜īn)能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲紫菜是不是海鲜(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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