关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(h卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些uì)以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(sh卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些àng)面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷卓越计划是什么意思，卓越计划是什么意思 报名条件有哪些(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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