5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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