5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经88是不是质数，79是质数吗(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(c88是不是质数，79是质数吗hē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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