关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一地肖指哪几个生肖？(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)地肖指哪几个生肖？没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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