关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(俄罗斯人的尺寸是多少厘米，俄罗斯怎么那么大zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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