关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(f悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么ēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(c悔辱的意思解释，悔辱的意思和拼音是什么háng)都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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