关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图(bù)分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图天由(yóu)命(mìng)了。

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