关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999一个男人出轨了还爱自己的老婆吗年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(l一个男人出轨了还爱自己的老婆吗àn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cón一个男人出轨了还爱自己的老婆吗g)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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