新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cón回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别g)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(ch回复好和好的的区别在哪里，好,好的区别uàng)成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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