关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(ché行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的ng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的