4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(ni周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人án)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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