关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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