5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(l网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊e)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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