4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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