4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身什么是人员类型 人员类型有哪些(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2什么是人员类型 人员类型有哪些035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚什么是人员类型 人员类型有哪些在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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