5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等(děn负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁g)美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让(r负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁àng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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