关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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