新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比秋以为期句式特点，秋以为期句式判断增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)秋以为期句式特点，秋以为期句式判断备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们秋以为期句式特点，秋以为期句式判断认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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