关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kō加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水ng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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