关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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