4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释