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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆(gān)件的(de)有效计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其大(dà)小为该截面(miàn)截取的构(gòu)件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截(jié)面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计(jì)算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成(chéng)的，混(hùn)凝土最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝(fèng)宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构(gòu)的正常(cháng)使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算(suàn)；计(jì)算模型不合理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实际受力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序(xù)，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎：

  　　         1、在设计(jì)外(wài)荷(hé)载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际(jì)工(gōng)作状态同(tóng)常规计算(suàn)有出入(rù)或(huò)计算(suàn)不考虑，从而在某些部位(wèi)引起(qǐ)次应力(lì)导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处(chù)不(bù)会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图(tú)式进(jìn)行(xíng)模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕(rào)射现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连(lián)续梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据(jù)截面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生荷载嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合(hé)理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不(bù)能(néng)回避(bì)时，应做局部处(chù)理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置(zhì)护边(biān)角(jiǎo)钢(gāng)。<嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎/p>

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破(pò)坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往是(shì)截(jié)面尺寸偏小。

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