关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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