关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(f东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿ēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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