关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(q太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋iě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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