关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上200克是几两 200克是多少毫升一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(200克是几两 200克是多少毫升duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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