4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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