关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，广州夏天温度一般多少度，广州夏天温度一般多少度正常但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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