5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师张学良多高，少帅张学良多高等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，张学良多高，少帅张学良多高不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看张学良多高，少帅张学良多高来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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