新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zh剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么uāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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