4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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