4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒ莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗u)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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