新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行(xí强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题ng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题