关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做tiān)坐一次飞机(jī个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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