4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn一本书多重，一本书多重有一斤吗)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今一本书多重，一本书多重有一斤吗(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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