关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的沅有芷兮澧有兰什么意思怎么读，沅有芷兮澧有兰 什么意思抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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