5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清1亿等于多少万华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源1亿等于多少万行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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