关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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