5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际(jì)联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼什么是人员类型 人员类型有哪些(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn什么是人员类型 人员类型有哪些)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(什么是人员类型 人员类型有哪些chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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