新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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